世界贸易主航线
全世界160多个沿海国家和地区，共有大小海港近万个，其中，国际贸易货物吞吐量较多的大、中型港口2000多个。海上航线，密如蛛网，交通繁忙程度各不相同。其中有一些是连结世界各大港口的贸易主航线。
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加拿大温哥华内港
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忙碌的苏伊士运河
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第二次世界大战后，国际贸易海运量平均每10年递增8％～9％。80年代以后，年海运量超过40亿吨。货物的集中流向，形成了国际贸易主航线。为了简便地建立概念，我们不妨以世界贸易第一大港荷兰的鹿特丹(年吞吐货物3亿吨以上)为起点，作一次环球的纸上航行。 货船从鹿特丹港起航，经过英国的伦敦，再过多佛尔海峡、英吉利海峡，进入大西洋。横渡大西洋，即到世界第二大港，美国第一大都会纽约(年吞吐量1．5亿吨以上)。北大西洋航线是世界上最繁忙的航线，多佛尔海峡、英吉利海峡，是世界上过往船只最多的海峡，每年多达12万艘次。
货船离开纽约，穿过巴拿马运河，横渡太平洋，就到了日本的神户和横滨(世界排行第三、第四的姊妹港，年吞吐量均在l亿吨以上)。离开日本港口，经韩国釜山港，到达中国的上海港，再由上海经台湾高雄到达香港。由香港横渡南中国海，到达马六甲海峡南口的新加坡。釜山、高雄、香港、新加坡，是号称"亚洲经济发展四小龙"的国家或地区的主港，吞吐量均在l亿吨上下。上海港在历史上就是太平洋西岸首屈一指的国际贸易大港。中国经济改革开放之后，重点开发上海浦东新区，上海经济重振往日的雄风。 1982年，上海港年吞吐量即突破1亿吨大关，进入世界十大港口之列。1996年上海港货物吞吐量达l.76亿吨，超过日本神户、横滨，名列世界第三。
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连云港是“欧亚陆桥”的东端桥头堡 |
船过马六甲海峡，横渡印度洋，经红海、波斯湾，过苏伊士运河，进入地中海。红海波斯湾沿岸的中东地区，是世界主要的石油产区。海运货运量的一半左右是石油。巨大的油轮就是从这一地区装上石油，向西运往欧洲各国，往东供应澳大利亚、日本、美国等国。地中海是海运最为繁忙的海区，每天，地中海上在航的船舶有1200艘之多。地中海法国港口马赛也是吞吐量过亿吨的世界大港。
我们的轮船离开繁忙的地中海，穿过直布罗陀海峡，转向北航行，不久便又回到了我们的出发港鹿特丹。这个环球航线，大约就是世界贸易的主航线。
几十万、上百万吨的超级油轮和矿石船，无法通过苏伊士运河。因此，绕道南非好望角的古老的东西方航线，至今仍然是世界贸易主航线。
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