内燃动车组和电动车组
动车组按动力装置一般可分为内燃动车组和电动车组。内燃动车组按传动方式又分为电力传动和液力传动两种；电动车组按电流制又分为直流和交流两种。用内燃机作动力通过电传动装置或者液力传动装置的动车组，叫内燃动车组；由电气化铁路接触网供电，驱动牵引电动机的动车组，叫电动车组。这和内燃机车、电力机车的情况大致相同。
 市郊铁路站间距离短、行车密度高、客运量大，要求动车加减速快、车厢容量大、旅客上下车方便。因此各国大城市近郊客运基本上都用电动车组，地面铁路还与地下铁道相结合，互相过轨，向统一的高速铁路发展。如，日本8000系斩波器控制的电动车组，由4节动车和2节控制车编成，每节车有4个宽1.3米的侧门供旅客上下，能和地下铁道互相过轨。日本使用的双层电动车组，能有效地利用空间，增加载客数量。
 各种长途高速电动车组具有代表性的有：日本的200系电动车组，由2节控制车和12节动车编成，总功率12880kW，最高速度260km/h。俄罗斯的ЭР200型电动车组，由2节控制车和14节动车编成，总功率11520kW，试验速度200km/h。法国的TGV电动车组，由2节动车和8节拖车编成，最高速度可达260km/h。英国的APT高速电动车组，采用摆式车体，由2节动力集中式动车和12拖车编成，总功率6000kW。
高速内燃动车组，有日本的181系特快内燃动车组，由8节动车和1节拖车编成，共有8台500柴油机，总功率3650kw，最高速度120km/h。还有英国投入运用的高速内燃动车组，两端各有1节内燃动车，中间有7～8节拖车，速度最高达229km/h。
 前景光明的动车组 国产内燃动车组
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