铁路与革命
 铁路的出现既是蒸汽机引发工业革命的必然产物，反过来又促进了工业革命。在中国近代史上，铁路却与政治革命紧密联系，那就是1903年爆发的四川保路运动。它以加速当时全国的革命形势，点燃辛亥革命的导火线的历史功绩彪炳于史册。
随着甲午战争的失败，洋务派“自强新政”的彻底破产，中国主权大量丧失，帝国主义已经掌握了中国的经济命脉，民族资本遭到严重的压制。这就像孕育已久的火山，随时都可能爆发。1903年，由民族资产阶级领导的收回铁路和矿山利权的运动就是在这样的背景下爆发的。当时，美国的华美合兴公司在1898年和1900年通过两次合同夺得了粤汉铁路的借款建筑权以后，直到1903年10月在长达五年半的时间里，仅仅修成了广州到三水的支线49公里。在声势浩大的群众斗争的压力和影响下，湖广总督张之洞在1905年6月用675万美元把粤汉铁路赎回自办，原约作废。
粤汉铁路废约成功以后，各地收回路矿权的运动更加广泛展开，成了全国性的爱国运动。随后，京汉铁路也从比利时手里赎回自办，苏杭甬、津浦、广九这三条铁路在改订正式借款合同时，也从英、德两国手里收回了一部分主权。从1903年到1907年，中国各省出现的商办铁路公司象雨后春笋一般，形成了商办铁路的高潮。
此时的清王朝由于腐败糜烂和大量的割地赔款，国库空虚，政权岌岌可危，只能靠“借债造路”作为“第一救亡政策。”这正符合帝国主义列强处心积虑劫夺中国铁路权的阴谋，于是商办铁路就日益成了内外反动派的眼中钉。
清政府假“国有”之名，将已允准商办的铁路收回，将路权出卖给西方列强，换取他们的支持，借以挽救行将土崩瓦解的封建政权。这个“务国有之虚名，坐引狼入室之实祸”的罪行，立即激起了全国人民的愤怒，波涛汹涌的保路运动很快就席卷了长江中游各省。四川还爆发了起义，保路同志军攻城据地，彼伏此起，汇成燎原之势。此时同盟会也领导了起义，并在荣县建立了第一个同盟会县政权。接着重庆、泸州、万县、广安、成都等地先后推翻清王朝的地方政权，宣布了独立。
被起义军打得焦头烂额的清朝政府，为了镇压四川的起义，急命抽调湖北清兵入川，造成清军在武汉兵力空虚。这时在武汉的革命党人就乘机举行了武装起义。10月10日,武昌起义爆发，势如暴风骤雨，各省纷纷宣布独立，清王朝终于土崩瓦解。
 台湾铁路曲折诞生 1949年前的中国铁路
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