我国铁路最大跨度的钢筋混凝土拱桥——永定河7号桥
 永定河7号桥于1960年2月开工，中途停工数年，1966年6月竣工，当时是亚洲最大的钢筋混凝土拱桥。该桥不仅造型美观，而且受力合理，充分发挥了不同建筑材料和拱桥形式的特长。
这座美丽的大拱桥座落在群山环抱的丰沙线永定河上，上游距官厅水库大坝约28公里，下游距珠窝水库大坝约4公里，线路与河流斜交20度，河谷较窄，水深约ll米，两崖硅质石灰岩露头，地震裂度为8度。七号桥全长217.98米，主跨为一孔150米跨度的中承装配式钢筋混凝土拱，矢高40米，两片拱肋中心距为7.5米，拱轴线采用二次抛物线，由拱肋、吊杆、横梁、纵梁及风弦等组成。拱肋为高4米、宽2米的箱形截面，由预制构件组成，两拱肋之间用l0组风撑连接；吊杆为预应力工字形截面杆件，施工时将吊杆与横梁拼成U形框架，吊挂在拱肋节点上。桥面为纵横梁体系。全拱纵梁分为15跨，中间1跨为9.6米的简支挂梁，两端各7跨l0.2米的连续梁。全桥由227块预制构件拼成，混凝土数量总计为4800立方米。为了保证大桥质量和便于施工，设计人员采用装配式结构，以现浇混凝土连接成整体，减少了现场安装的困难；分层依次拼装拱肋的底板、腹板和顶板，使先安装的拱肋底板与拱架共同受力，节省了43％的拱架；中承式拱桥拱肋与桥面相交处结构复杂，该段拱肋采用现场灌注混凝土，增强了大桥结构的整体性；在拱顶封顶的同时调整拱肋应力，改善了拱肋的受力状态。
大桥建成通车前，有关设计、科研等单位，对该桥进行了一次全面的静载与动载鉴定试验。结果证明施工质量及技术状态良好，各部分工作正常，基本符合设计要求。
 万里长江第一桥——武汉长江大桥 跨度最大的铁路石拱桥——“一线天”桥
|
