能源运输枢纽--泰皇岛港
秦皇岛港位于渤海辽东湾西侧，河北省滨海平原的东北侧，靠近万里长城的东端，地处山海关内外要冲，位于秦皇岛市管辖范围内。
秦皇岛港口对外交通发达，集疏运条件优越。铁路有京山、沈山、京秦铁路干线直达港口。公路通过城市集疏港道路与102、205国道相连，可直达北京、天津、沈阳等地。航空方面已开辟有北京、广州等地多条航线。铁岭一秦皇岛输油管线直通港口。海上运输可到达全国沿海各港口。秦皇岛港目前与世界上80多个国家和地区的港口通航，先后开通了至香港、日本、韩国等4条集装箱班轮航线。先后与日本的苫小牧港、澳大利亚的纽卡斯尔港结为友好港。
秦皇岛港地处华北、东北两大经济区的结合部，是我国煤炭、原油运输的主要港口，也是其他进出口货物的集散口岸，有能源运输枢纽之称。近年来秦皇岛港正在发展成为多功能、综合性、现代化的港口。
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不夜的港湾--秦皇岛港 |
秦皇岛港演变形成的历史源远流长，但在现港址建筑钢筋混凝土结构码头，开辟商港，则只有不到100年的历史。秦皇岛港港阔水深，不冻不淤，是少有的天然良港。早在公元1898年，清朝政府借款自造码头，宣布秦皇岛辟为通商贸易口岸。当时以输送煤炭为主，辅以运送旅客和杂货。秦皇岛港因其独特的优越条件，使得侵略成性的帝国主义相继侵入。1900年10月，八国联军全面侵占了秦皇岛沿海地区，英国以“开平矿务有限公司”的名义在伦敦登记注册，骗取了对秦皇岛沿海港湾的统治权，占领秦皇岛40多年。1941年12月太平洋战争爆发之后，秦皇岛港被日本帝国主义强行接管。在近半个世纪的时间里，帝国主义为了掠夺中国的矿产资源和满足军事运输的需要，筑起了2座防波堤兼作码头，形成了今日秦皇岛港西港区大小码头l一7个泊位的格局。
解放后，秦皇岛港先后经历了三次较大规模的改造、扩建，先后建成多个深水码头泊位。到1975年，码头岸线总长由1972年的1297米增加到2592米。改革开放又使港口建设跃上一个新台阶，港口技术设备达到世界先进水平，港内铁路由44千米增加到160千米，港口固定资产增加了近8倍。
秦皇岛港是目前我国最大的能源输出港，也是我国主要对外贸易综合性国际港口之一。煤炭输出量约占全国沿海煤炭输出量的70％以上，在保证我国北煤南运和煤炭外贸出口中具有十分重要的地位。
港口现有陆域9(千米)'，港口水域6l(千米)'，锚地54(千米)'，港口岸线6275米，其中生产用码头岸线总长5516米。据1990年统计，秦皇岛港拥有生产用泊位24个，其中万吨级以上深水泊位22个。 秦皇岛港为适应国民经济发展的需要，制定了“八五”至2000年发展规划，努力向多功能、现代化的方向发展。近期将续建一批大型泊位，2000年以前，港口还将规划在东港区建设木材、矿石、水泥及液体化工码头。
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