跨海大桥

　　海底隧道耗资巨大，施工期长。海峡通道工程，跨海大桥更为普遍一些。目前，世界上较大的跨海大桥已达30多座。位于波斯湾上的巴林一沙特阿拉伯跨海大桥全长25公里，是当今世界上最长的跨海大桥。

　　日本獭户内海大桥，跨海距离9．6公里，把本州与四国连结起来。早在1942年，日本已建成连结本州和九州的关门海底隧道(本州的下关至九州的门司)，加上青函隧道，日本四大岛的陆路交通已经连为一体。

　　意大利墨西拿大桥把状似皮靴的本土与状似足球的西西里岛连为一体。土尔其伊斯坦布尔市博斯普鲁斯海峡大桥，跨度虽然只有l 560米，但它却是一座架在欧、亚两大洲上的洲际桥梁。

　　工程雄伟而且建造较早，也最为闻名的一座跨海桥梁是美国旧金山市的金门大桥。此桥横跨旧金山湾湾口。湾口是船舶进出海港的门户，旧金山湾湾口就是当年航海进入美国的金门，故称金门大桥。此桥建成于1937年，桥长2000余米，两个主桥墩之间跨距l 200多米，二主桥墩桥塔高耸入云，达200米长的钢绳，通过桥塔斜拉着桥面，桥面高出水面100多米。钢铁桥体油漆成橘红色，在著名的旧金山云雾中若隐若现，变幻莫测，十分壮观。

　　我国建国后为改善一些海岛的交通，兴建了一些海堤式的陆岛通道工程。最早兴建的是厦门连陆工程--集美海堤(1956年)。后来，福建东山岛修建八尺门海堤、浙江省玉环岛修建楚门大堤与大陆相连。广东东海岛、海陵岛、三灶岛、高栏岛均修建海堤并陆。以海堤把海岛与大陆相连，等于把海岛合并为大陆。本来交通不便、缺水、缺电的海岛并为大陆，经济面貌迅速改观，因此海岛人民把并陆称为“第二次解放”。但是，海堤改变了原有海水流动规律，有可能产生各种不良的影响。例如，厦门集美海堤修建之后，不但造成厦门海港的淤积，而且原产于此处的文昌鱼资源也衰退了。文昌鱼是从无脊椎动物向脊椎动物进化的过渡类型，在学术研究和教学上有重要价值。文昌鱼在世界上十分珍贵和稀少，我国厦门近海是主要产地。因此，海堤造成的这一损失是非常重大的。厦门市于90年代初修建了跨海大桥，打通集美海堤，希望能恢复海湾原来的生态环境。

　　广东省南澳岛跨海大桥。跨海宽度8.3公里，该桥已于1994年动工。

　　浙江舟山朱家尖大桥。跨海宽度2.4公里，把朱家尖岛与舟山本岛连接起来。

　　福建省东山岛跨海大桥。取代原有的八尺门海堤，恢复原有生态环境，以利于水产养殖。

　　广东省珠海一香港大桥。珠海、澳门以东，珠江口伶仃洋海面，分布着70多个岛屿；最东边的牛头岛与香港大屿山相隔仅4.5公里。连接岛屿成桥，形成广州一深圳一香港一澳门-珠海一广州交通环线和捷径。

　　我国远景规划建设的跨海通道工程有：渤海海峡通道工程(连通辽东半岛与山东半岛)、长江口岛桥工程(连接上海、崇明岛和江苏南通地区)、浙江东方大桥工程(舟山本岛连陆)、琼州海峡大桥（海南岛连陆）、杭州湾跨海大桥工程等。

　　随着我国经济实力的增长和海洋工程技术的进步，我国在10-20年内将在沿海地区兴建许多巨大的海洋工程。巨大海洋工程的修建，将成为我国21世纪前期海洋开发的重要标志之一。

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