提速，中国铁路高速化的起点
速度是铁路发展的关键因素。从20世纪后期开始，世界发达国家铁路以牵引动力革新为发端，依靠科技进步不断提高列车速度，速度纪录一再被刷新。伴随着铁路速度的提高和高速铁路网的建设，铁路市场竞争能力显著加强，运量逐渐回升，铁路在世界范围内重新崛起。然而在中国，由于公路和民航的迅猛发展，铁路所占运输市场份额却持续下滑，面临严峻的挑战。为了顺应世界铁路科技发展的大趋势，为了应对交通运输市场的激烈竞争，中国铁路必须在提高速度上有所作为，为建设高速铁路进行技术储备。
 要想提高列车速度必须使铁路技术装备、工程技术水平、试验能力、管理组织相应提高到一个新水平，这就需要选择一条线路进行先期试验。经过研究分析，决定选择在广州至深圳间建设一条准高速铁路。1994年12月22日，广深准高速铁路建成通车，成为中国铁路提速工程的起步点，在组织攻关、设计、施工、试验、运营等方面积累了丰富经验，为实施繁忙干线大面积提速打下了较好的技术基础。
“九五”以来的大规模提速，向全社会展示了铁路的新形象，实现了经济和社会效益双丰收，充分证明提速是增强铁路市场竞争力的有效手段，是加快铁路技术创新步伐的推进器，是拉动铁路整体工作水平的强大动力。铁道部随后制定了《“十五”期间铁路提速规划》，《规划》提出：通过2001、2003、2005年的3次大规模提速，到“十五”末期，初步建成以北京、上海、广州为中心，连接全国主要城市的全路快速客运网，总里程达16000公里；客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以上，繁忙干线旅客列车最高时速普遍达到160公里，部分干线旅客列车最高时速达到120公里及以上；主要干线城市间旅客列车运程在500公里左右的实现“朝发夕归”，1200公里左右的实现“夕发朝至”，2000公里左右的实现“一日到达”。
 意大利高速铁路 铁路提速准备
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